Sejarah Perjalanan Yamaha Scorpio di Indonesia

Sejarah Perjalanan Yamaha Scorpio di Indonesia
Yamaha Scorpio 225

Yamaha Scorpio motor sport ini sebenarnya diluar negeri sana adalah motor trail Yamaha Serow 225. Motor ini dikonsep sebagian besar sesuai dengan topo grafi luar negeri karena motor Yamaha Serow ini yang banyak digunakan di pegunungan, Mountain Trail. Sejak diboyong ke Indonesia tahun 2002, awal kedatangannya Yamaha Scorpio ini mesinnya diimpor utuh dari jepang. Pengembangan disain dan konsep motor ini dilakukan di Indonesia disesuaikan dengan selera konsumen dan kondisi alam di Indonesia. Awal muncul motor ini diplot sebagai pengganti motor legendaris Yamaha 2 tak yaitu RX King. Body dan Tangky motor kotak, lampu depan kotak, mirip dengan Rx King, suspensi shock tunggul (mono shock) sebagai ciri bahwa motor ini adalah Mountain Trail yang siap menjelajah bumi Indonesia. Yamaha Scorpio ini memakai rangka yang mirip dengan milik Yamaha RX-Z, tetapi dipasangi mesin motor trail 225cc lalu suspensi belakang dibikin jadi monoshock.


Yamaha Serrow 225

Sejak awalnya Scorpio dibuat untuk menandingi keperkasaan Honda Tiger 200cc dan Suzuki Thunder 250cc di kelas sport premium lokal atau sport kasta tertinggi tapi kelas Indonesia (karena dulu belum ada Kawasaki Ninja 250, Yamaha R25, Suzuki Inazuma 250 atau Honda CBR 250).

Yamaha Scorpio sejak awal mula diperkenalkan hingga sekarang telah melalui beberapa perubahan, berikut perubahan evolusi Yamaha Scorpio:
Scorpio awal mula dipasarkan di Indonesia tahun 2002, inilah Scorpio Gen 1 atau generasi pertama, sering dikenal juga dengan sebutan Scorpio P. Scorpio P memiliki ciri khas tangki bentuk kotak, kapasitas 12 liter.

Generasi berikutnya adalah Scorpio Gen 2 atau Scorpio G. Cirinya hampir sama dengan Gen 1, tangki bensin masih kotak, kapasitas juga masih 12 liter, mesin juga masih built-in Jepang, pilihan warna tetap hitam namun merah dan silver diganti dengan orange dan biru.

Jika dilihat kedua desain generasi awal Scorpio kotak mirip dengan RX King ini adalah sebuah perjudian besar yang dilakukan oleh Pihak Yamaha karena selera pasar kurang begitu disukai. Kemungkinan sudah bosan dengan model yang terlalu jadul mirip dengan RX King. Sedangkan konsumen menginginkan model yang modern dan sporty. Sudah jelas competitor kelas motor ini adalah Tiger 2000.
Namun banyak yang bilang dari anak-anak komunitas Scorpio bahwa motor generasi pertama ini mesinnya paling tangguh jika dibandingkan dengan mesin generasi selanjutnya. Mungkin karena masih diimport utuh dari Jepang ya
Scorpio generasi awal (2002-04) sudah pakai CDI unlimiter sehingga mesin dapat berputar pada RPM tinggi. Ukuran pilot jet 17,5, daripada Scorpio generasi berikutnya ukuran 15.

Scorpio generasi selanjutnya adalah Scorpio Z. Yamaha mulai menggunakan embel-embel Z dibelakang nama Scorpio pada generasi ketiga ini. Sering disebut juga Scorpio Z Gen 1. Ciri-ciri yang dimiliki adalah tangky mulai berbentuk membulat, kapasitas ditingkatkan hingga 13,5 liter. Mulai 2005 Yamaha telah menyiapkan tipe revisi ini dengan disain yang lebih modern. Yamaha Scorpio Z edisi 2005 hadir dengan beberapa perubahan, dimana tangkinya jadi modern dan revolusi bentuknya lebih berotot dan tidak kotak lagi, bagain lampu depan menjadi bulat seperti Honda Tiger. Ternyata perubahan disain ini diminati konsumen sehingga penjualannya naik 400 %.

Nah terbuktikan jika konsumen Indonesia suka hal-hal baru dan modern. Gaya sporty dengan lampu tunggal bulat makin diminati oleh para biker di Indonesia. Jadi yang diutamkan orang Indonesia memang desain
Mesin sudah ada campur tangan lokal dan sudah dibuat memakai material Indonesia walaupun masih dibantu Jepang.


Scorpio Z Gen 1

Selanjutnya Scorpio Z Gen 2 adalah scorpio generasi keempat yang hampir sama dengan Scorpio Z gen 1 tangky masih bulat kapasitas 14 liter, desain tetep gak ada perubahan dari sebelumnya. Mesin sudah mulai banyak yang dibuat di Indonesia dan sudah built in, juga AIS (Air Induction System) untuk memenuhi uji emisi euro II. Motor ini muncul pada tahun 2006 akhir.

Scorpio Z Gen 2

Scorpio generasi kelima atau Scorpio Z gen 3 sama dengan yang Gen 2 namun kapasitas tangki menjadi 13 liter, mesin sama dan sudah full material dibuat di Indonesia. Hanya saja yang beda dari versi ini warna knalpot dilabur warna hitam, dan juga tersedia versi velg casting wheel dan spoke wheel untuk versi ini.

Scorpio generasi Z ini masuk pasar tahun 2005 – 2010. Koil Scorpio Z produksi tahun 2005 dianggap istimewa, diduga mampu menghasilkan percikan api busi yang lebih besar. Konon koil Scorpio 2005 favorit untuk meningkatkan performa pengapian. Kode koil Scorpio Z 2005 adalah 5BP, sedangkan produksi 2001 – 2004 dan 2006 berkode U4S.


Scorpio Z Gen 3

Generasi selanjutnya dari Scorpio series adalah New Scorpio Z. Scorpio versi ini nyaris mengalami perombakan total di sektor body. Tangky dibuat lebih besar dan membungkuk dengan kapasitas tetap 13 liter (sekilas mirip punya THunder tapi dikasih sayap tangky  ). Bodi samping belakang runcing, pokoknya lebih kekar dan terkesan gagah. Lampu depan sudah tidak bulat lagi seperti generasi sebelumnya, namun agak kotak atau persegi dengan lampu senja kecil terpisah di atasnya, mengikuti model India.
Model ini diperkenalkan tahun 2010, Pihak Yamaha melakukan perombakan total pada motor Scorpio Z dengan perubahan total ini maka motor ini diberi nama New Scorpio Z era 2010-2013. Dimana desainnya lebih gagah dan berotot dengan desain lampu yang iconic yang dibalut dengan visor namun mirip dengan mahkota raja dan juga tanda layaknya Raja dimana ada logo Yamaha di lampu senjanya yang terinspirasi dari motor besar Yamaha FZ8.
Untuk urusan spesifikasi mesin nyaris tidak ada bedanya denga generasi sebelumnya, hanya memang generasi ini mengalami sedikit penurunan power karena adanya aplikasi catalytic converter pada knalpot yang mengurangi emisi gas buangan.


New Scorpio Z

Memasuki tahun 2014 jejak sang kalajengking telah berakhir. Yamaha secara resmi menstop produksi motor Yamaha Scorpio. Hal serupa juga dilakukan oleh Honda, Honda juga menstop produksi Honda Tiger. Edisi terakhir ini diberi nama Scorpio King sebagai salam perpisahan dari Yamaha, maka Pabrikan Yamaha meluncurkan edisi special Scorpion King dengan Cuma memproduksi 1000 unit. Corak dan disain warna begitu mempesona, perpaduan warna mesin hitam dan gold titanium. Menandakan sang raja yang sedang berjubah dan siap melakukan perpisahan.

Scorpio King

Sejak adanya Vixion memang penjualan Scorpio di Indonesia turun terus, padahal mesin sudah diproduksi disini. Produksi mesin Scorpio turun dong, ada idle capacity. Rugi deh.... Ternyata mesin Scorpio buatan Indonesia diekspor ke Jepang. Mesin Scorpio dipasang di motor Triker 250, supermoto XT250X dan trail Serow 250 yang juga dipasarkan di Jepang. Dulu impor mesin Scorpio, sekarang ekspor mesin Scorpio. Hebat. Kesimpulan pertama, mesin Scorpio buatan Indonesia kualitasnya baik. Namun mesin yang diekspor ke Jepang itu bukan lagi 225, melainkan sudah diupgrade jadi 250cc.

Berikut spesifikasi umum Yamaha Scorpio 225

· Tipe : 4 langkah
· Teknologi : SOHC
· Pendingin : udara
· Diameter x langkah : 70 x 58 mm
· Volume Silinder : 223 cm
· Susunan Silinder : Tunggal Tegak
· Perbandingan Kompresi : 9.5 : 1
· Jenis dan Sistem Pengapiannya : DC-CDI
· Kopling : manual basah
· Gigi Transmisi : 5 kecepatan, 1-N-2-3-4-5.
· Rem depan : cakram double piston
· Rem belakangnya : tromol
· Sistem Starter : Kick & Electric.
· Daya Maksimum : 19 PS/8.000 RPM
· Torsi Maksimum : 1.86 kgf.m/6.500 RPM
· Kapasitas Oli mesin : 1.400 ml
· Tipe Karburator : MIKUNI BS30 x 1
· Tipe Baterai : GM7B-4B
· Tipe Busi : NGK/DP8EA-9

Ya sangat disayangkan Yamaha Scorpio ini telah discontinue. Tapi dibalik semua kelebihannya sebagai RX-King 4 tak, ternyata Scorpio ini juga memiliki kelemahan teruama di sektor monoshocknya yang kerap amblas. Mungkin karena desain rangka yang sebenarnya stereo shock milik RXZ lalu dirubah jadi monoshock sehingga shocknya jadi amblas ya??

Selain itu yang kerap dikeluhkan oleh pengguna Scorpio ini adalah ketika karet diafragma karburator vakumnya sobek, tidak bisa ganti karetnya saja, tetapi harus sekalian skepnya, hal itu membuat harganya mahal. Beda dengan motor lain yang memakai karburator vakum yang bisa diganti karet diafragmanya saja tanpa harus mengganti skep ketika karet tersebut sobek. Mungkin ini kebijakan dari Yamaha sendiri yang tidak boleh membeli part secara eceran dengan harga yang lebih murah, misalnya ketika ganti rantai & gear tidak bisa dibeli eceran di Bengkel Resminya Yamaha, tapi harus dibeli sepaket yang harganya mahal. Berbeda dengan merk Jepang lain yang membolehkan untuk beli eceran . Hal ini suatu kelemahan manajemen Yamaha yang tidak berpihak pada orang berkantong tipis, sehingga terpaksa harus beli barang KW yang bisa dibeli eceran, karena kalo beli barang asli gak boleh ngecer

Memang sih penjualannya tak selaris Honda Tiger, populasinya pun juga bisa dibilang jarang. Top speed Scorpio dalam kondisi sehat dan standard kabarnya bisa 150km/h. Dengan maksimum sebesar 19 PS tercapai pada 8.000 RPM. Mesin ini mestinya enak disuruh ngebut. Torsi maksimum 1.86 kgf.m (atau 18,25 Nm) tercapai 6.500 RPM. Kalau untuk dipakai dalam kota, torsi yang penting. Untuk macet dan tanjakan, karakter torsi yang lebih penting. Lalu lintas di kota berciri stop and go. Torsi besar pada putaran rendah mampu mengiritkan BBM. Torsi Yamaha Scorpio termasuk badak, masih enak banget dibawa keliling kota. Apalagi dipakai luar kota atau tanjakan, torsi gede lebih gila...

Power mesin Scorpio Z lebih baik dari New Scorpio Z (2010- ke atas). Daya maksimum dan Torsi New Scorpio Z tercatat 17,95 HP/8000 RPM serta torsi 17,46 Nm/6500 RPM. Bandingkan dengan Scorpio Z lawas mencapai 18,74 HP/8000 RPM & torsi 18,25 Nm/6500 RPM. Mungkin karbunya berbeda untuk menghemat BBM.

Artikel dari berbagai sumber di internet dengan beberapa edit dan penambahan kalimat beserta paragraf

Spesifikasi Motor Yamaha RX King

Menurut para penggemar motorsport Yamaha ini, dengan masa produksi yang cukup panjang tersebut Yamaha RX-King mempunyai 4 generasi berbeda, walaupun tidak mengalami perubahan bentuk bodi yang berarti tetapi masing-masing generasi motor sport ini memiliki spesifikasi yang berbeda di bagian mesinnya. Generasi pertama yaitu Yamaha RX King Cobra yang diproduksi antara tahun 1983-1995, penamaan ini karena melihat tanki bensinnya yang terlihat lebih lebar seperti leher ular Cobra yang siap menerkam. Generasi berikutnya disebut sebagai RX King Master yang lahir antara akhir tahun 1995 sampai dengan awal tahun 2000 dan sempat memakai teknologi YCLS (Yamaha Computerized Lubrication System).

Memasuki milenium baru Yamaha RX King lahir dengan versi facelift pertamanya sebagai generasi ketiga yaitu dengan bentuk lampu oval dan speedometer bulat, selain itu juga sistem rem cakram depannya telah dilengkapi dengan kaliper 2 piston. Nah, untuk generasi keempat yang merupakan generasi terakhir dari Yamaha RX King  disebut dengan nama New King, pada masa ini mesin 2 tax mulai dinilai sebagai mesin penghasil polusi udara yang merusak lingkungan, sehingga pada masa ini RX-King dibuat dengan teknologi yang bisa mengurangi kepulan asap knalpotnya, yaitu dengan penerapan catalytic converter pada saluran gas buangnya, selain itu juga desain headlamp-nya berubah menjadi bulat. Untuk lebih jelasnya kami akan uraikan spesifikasi dari Yamaha RX King berdasarkan tahun produksinya dibawah ini :

Spesifikasi Yamaha RX-King  (1983-2006)
MESIN
Tipe Mesin : 2 Langkah, Air Cooled
Diameter x Langkah : 58,0 x 50,0 mm
Volume Silinder : 132 cc
Perbandingan Kompresi : 6,9 : 1
Kopling : Manual, Basah, Multiplat
Susunan Silinder : Satu/Miring
Gigi Transmisi : 5 Kecepatan
Pola Pengoperasian Gigi : 1-N-2-3-4-5
Karburator : VM 26 x 1 MIKUNI
Kapasitas Oli Samping : 1 Liter
Baterai : GM 3-3B/12,3
Busi : BP 8HS-10
Sistem Pengapian : CDI
Sistem Pelumas : Autolube
Sistem Starter : Kick

SUSPENSI/BAN
Suspensi Depan : Teleskopik
Suspensi Belakang : Swing Arm
Ukuran Ban Depan : 2.75-18-4 PR
Ukuran Ban Belakang : 3.00-18-4 PR

DIMENSI
Panjang x Lebar x Tinggi: 1.970 mm x 735 mm x 1.065 mm
Jarak Sumbu Roda: 1.245 mm
Tinggi Tempat Duduk: 770 mm
Jarak Terendah ke Tanah: 160 mm
Kapasitas Tangki Bahan Bakar: 9,5 Liter
Berat Kosong: 100 kg

CHASSIS
Tipe Rangka : Double Cradle

PERFORMA
Daya Maksimum : 18,5 PS/9.000 RPM
Torsi Maksimum : 1.54 Kgf.m/8.000 RPM

SISTEM PENGEREMAN
Rem Depan : Cakram Double Piston
Rem Belakang : Tromol



Spesifikasi New RX-King (2006-2009)
MESIN
Tipe Mesin: 2 Langkah, Berpendingin Udara
Diameter x Langkah: 58,0 x 50,0 mm
Volume Silinder: 132 CC
Perbandingan Kompresi: 6,9 : 1
Daya Maksimum: 18,5 PS/9.000 rpm
Torsi Maksimum: 1,54 kgf.m/8.000 rpm
Kapasitas Oli Mesin: Penggantian Berkala 1 liter
Kopling Otomatis: Manual, Basah, Multiplate
Sistem Starter: Kick Starter
Gigi Transmisi: 5 Kecepatan
Pola Pengoperasian Gigi: 1 - N- 2 – 3 – 4 – 5
Karburator: Vm 26 x 1 Mikuni
Kapasitas Oli Samping: 1 Liter
Sistem Pelumas: Autolube
Sistem Kontrol Emisi: AIS (Air Induction System)

DIMENSI
Panjang x Lebar x Tinggi: 1.970 mm x 735 mm x 1.065 mm
Jarak Sumbu Roda: 1.245 mm
Tinggi Tempat Duduk: 770 mm
Jarak Terendah ke Tanah: 160 mm
Kapasitas Tangki Bahan Bakar: 9,5 Liter
Berat Kosong: 100 kg

RANGKA
Tipe Rangka : Double Cradle
Suspensi Depan: Teleskopik
Suspensi Belakang: Lengan Ayun dengan Shockbreaker Ganda Adjustable
Rem Depan: Cakram Tunggal , dengan Piston Ganda
Rem Belakang: Tromol
Ban Depan: 2,75 – 18 4 PR
Ban Belakang: 3,00 – 18 4 PR
Velg: Spoke Wheel (SW)

KELISTRIKAN
Battery: Gm 3-3B/12,3
Busi / Spark Plug: BP 8HS-10
Harga Motor RX King Bekas


Demikian sedikit ulasan tentang spesikasi Yamaha RX King sang legendaris.

Sejarah Yamaha Vixion Lengkap Dari Tahun ke Tahun

Sejarah Motor Yamaha Vixion
Motor yamaha v-xion itu lahir pertama kali pada tahun 2007 yang lalu hehe , sudah membawa gebrakan yang lumayan cukup luar biasa dikarenakan sudah menganut sistem injeksi . Motor yamaha vixion hadir dengan mengobrak abrik pasang di kelas mesin 150 cc yang waktu itu masih di kuasai oleh motor pabrikan honda yaitu megapro. Untuk mesin yamaha vixion sendiri yaitu basisnya dari yamaha jupiter mx yang sudah di kembangkan lagi sehingga menjadi lebih power full dan mantab. Pemilihan sistem injeksi ini dilakukan oleh yamaha untuk meningkatkan performa pada mesin yang menggunakan kapasitas 149,8 cc yang sudah menggunakan kode 3C1.

Generasi Yamaha V-ixion Pertama (2007 s.d 2010)

Generasi yamaha v-ixion pertama kali yaitu menggunakan mesin yang berkode 3c1 ,yang mempunyai ciri khas yitu bentul lampu depan yang desainya bulat dan menggunakan kerangka deltabox warna silver . Kelebihan mesin pada motor vixion ini dibandingkan dengan kompetitor yaitu sudah menggunakan sistem pendingin radiator dan pengapian injeksi .

Teknologi dan syle memang sangat cocok untuk menggambarkan motor yamaha vixion ini . Sudah beberapa tahun setelah peluncuran motor ini yaitu ditahun 2007 sampai dengan sekarang ini yamaha vixion sudah mengalami beberapa perubahaan , untuk new vixion sekarang ini sudah semakin keren , gagah dan agresif. Yamaha vixion ini ditahun 2009 dari informasi yang saya baca pernah mendapatkan 2 awards sekaligus. Untuk beberapa perubahaan yang terjadi pada vixion ini dari tahun ke tahun yaitu pada bagian deltaboxnya yang sudah tidak berwarna putih lagi , melainkan sudah menggunakan warna hitam dan terlihat memiliki kesan yang kokoh dan elegan. Desain striping pun berubah menjadi lebih keren , modern dan terlihat dinamis.
Kecanggihan teknologi dan performan pada motor ini cukup hehat yang mumpuni untuk kegiatan sehari hari.

Tipe Mesin : 4 Langkah, 4 Valve SOHC – Fuel Injection, Berpendingin Cairan
Diameter Langkah : 57,0 x 58,7 mm
Volume Silinder : 149,8 cc
Susunan Silinder : Cylinder Tunggal / Tegak
Power Max : 14,88 PS / 8.500 rpm
Torsi Max : 13,1 N.m / 7.500 rpm
Sistem Pelumasan : Basah
Oli Mesin : Total : 1,15 Liter / Pergantian ; Berkala : 0,95 Liter
Karburator : (MIKUNI) AC28 x 1
Kopling : Basah, Kopling manual, Multiplat
Rasio Gigi : 1- N – 2 – 3 – 4 – 5
Sistem Starter : Electric Starter dan Kick Starter

Generasi Yamaha Vixion Kedua (2010 s.d 2012)

Penjualan pada motor yamaha v-ixion dari tahun ke tahun terus mengalami peningkatan dan semakin digemari oleh masyarakat indonesia dan para pengguna atau pecinta motor yamaha. Sehingga yamaha menghadirkan facelift dari generasi pertama . Perbedaan yang mencolok yaitu pada bagian deltabox yang sudah menggunakan warna hitam , kemudian desain headlamp yang baru yang terlihat lebih runcing dan juga untuk tabung suspensi bagian depan yang sudah mengusung warna hitam . Untuk spesifikasi mesin yang digunakan masih sama dengan versi sebelumnya.

Generasi Yamaha Vixion Ketiga “The Revolution Begin!” (2012 s.d 2015)

Yamaha vixion setiap tahunnya terus mengalami peningkatan penjualan yang tentunya membuat yamaha semangat untuk terus menimprove produknya. Pabrikan motor lain atau rivalnya pun gak diam saja hehe , akhirnya dari honda sendiri merilis mega pro pada bulan agustus tahun 2010 dan honda cb 150 r pada bulan oktober 2012. Yamaha sendiri tentunya sudah mewaspadai dalam hal ini sehingga pada akhirnya yamaha meluncurkan produk terbarunya yang sudah di idam idamkan pengguna yamaha yaitu New V-ixion Lightning pada tanggal 15 Desember 2012. Untuk penampakan motor tersebut bisa dilihat pada gambar diatas.

Motor yamaha new vixion lightning sudah mengalami banyak perubahaan , beberapa perubahan diantaranya yaitu seperti kunci kontak sudah berada di tangki,kemudian sudah menggunakan ban gombot,untuk sistem pengeremanya juga bagian depan dan belakang sudah menggunakan cakram, kemudian untuk speedometernya sudah mengusung desain digital. Selain itu juga Motor New vixion ini juga sangat di sukai oleh kalangan anak muda di indonesia karena memang desainnya bagus hehe bagian bagian desain body belakang dan juga body bagian depan ditambah motor new vixion ini mudah untuk di lakukan modifikasi . Selain itu juga perubahaan pada mesin ,untuk motor vixion sekarang ini sudah menggunakan mesin yang berkode 1PA dimana power pada motor new vixion ini maksimal bisaa tembus di 16,59 PS sedangkan untuk versi old vixion hanya 14,88 PS. Mantab to mas bro heeheheh

Spesifikasi Yamaha New Vixion Lightning
Tipe Mesin : 4 Langkah, 4 Valve SOHC – Fuel Injection, Berpendingin Cairan
Jumlah / Posisi Silinder : Cylinder Tunggal / Tegak
Volume Silinder : 149,8 cc
P x L x T : 2.010 mm x 705 mm x 1.030 mm
Jarak Sumbu Roda : 1.300 mm
Jarak Terendah Ke Tanah : 165 mm
Tinggi Tempat Duduk : 790 mm
Berat Isi : 129 kg
Kapasitas Tangki Bensin : 12 Liter
Tipe Rangka : Pressed Backbone (Deltabox)
Suspensi Depan : Teleskopik
Suspensi Belakang : Lengan Ayun, Link Suspensi Monocross
Ban Depan : 90/80-17M/C 46P
Ban Belakang : 120/80-17M/C 58P
Rem Depan : Cakram Hidrolik, Piston Ganda
Rem Belakang : Cakram Hidrolik, Piston Tunggal
Diameter x Langkah : 57.0 mm x 58.7 mm
Perbandingan Kompresi : 10.4 : 1
Daya Maksimum : 16,59 PS (12.2 kW) / 8.500 rpm.
Torsi Maksimum : 14,5 Nm (1.48 kgf-m) / 7.500 rpm
Sistem Starter : Electric dan Kick Starter
Sistem Pelumasan : Basah
Kapasitas Oli Mesin : Total : 1,15 Liter / Penggantian Berkala : 0,95 Liter / Ganti Filter Oli : 1 L
Sistim Suplai BBM : Fuel Injection
Tipe Kopling : Basah, Kopling Manual, Multiplat
Tipe Transmisi : Return, 5 Kecepatan
Pola Pengoperasian Transmisi : 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5
Sistem Pengapian : T.C.I/Transistorized Control Ignition (Digital)
Battery : YTZ4V/GTZ4V (MF Battery 3Ah)
Tipe Busi : CR8E (NGK) / U24ESR-N (Denso)

Generasi New Vixion Keempat “The Advance” (2015 s.d ?)

Di tahun 2015 akhirnya new vixion lightning mengalami facelift lagi sehingga menjadi new vixion advance , dimana beberapa perubahaan yang terjadi tidak teralalu signifikan tapi dari tampilan lebih keren new vixion advance dibandingkan dengan new vixon lightning. Beberapa perubahaan yang terjadi pada new vixion advance yaitu pada bagian headlamp yang lebih terlihat runcing, kemudian pada bagian spakbor belakang yang lebih pendek dibandingkan dengan new vixion lightning dan tambahan aksesoris resmi yaitu cover crangcase yang berwarna emas serta engine cowl bawaan . Nah yang menjadi pembeda masih ada lagi yaitu pada bagian mesinya, dari yamaha mengklaim bahwa mesin NVA ini sudah lolos uji emisi standard euro 3.

Kesimpulan :
OK mas bro sekalian akhir kata yamaha new vixion sejak kelahirannya sudah membuat pasar baru di kelas atau pasar 150 cc . MOtor yang memiliki mesin responsif dan tergolong cukup irit dalam penggunaan bahan bakar menjadi lebih lebih sehingga motor tersbeut banyak di sukai di masyarakat indonesia. Yamaha pun memberikan nilai lebih yaitu desain motor yang memang sudah di facelift dari tahun ke tahun untuk bersaing dengan kompetitor.
Belum lama ini dari pabrikan honda juga merilis motor terbarunya yaityu all new cb 150 r yang sudah mengalami facelift.Apakah  all new cb 150 r ini bisa bersaing dengan produk yamaha new vixion advance..? kita simak saja seperti apa pasar  motor untuk kelas 150 cc ini hehe.

Demikian informasi yang membahas mengenai Sejarah Yamaha Vixion Lengkap Dari Tahun ke Tahun,semoga bermanfaat dan terima kasih sudah berkunjung di blog saya ini , jangan lupa untuk like, comment dan share .

tips merawat mesin ketika berkendara

Kendaraan beroda dua atau lebih populer disebut dengan nama sepeda motor sekarang ini disebut raja jalanan karena lebih banyak mendominasi jalan raya. Selain karena harganya yang relatif lebih murah daripada sebuah mobil, motor juga merupakan kendaraan yang cukup praktis dan lebih fleksibel untuk dibawa kemana-mana.

Dengan teknologi dari mesin motor yang semakin hari semakin baik, sekarang ini motor juga cukup bisa diandalkan untuk perjalanan jauh seperti lintas provinsi. Coba saja Anda lihat sekarang sudah cukup banyak motor yang bervolume silinder lebih besar dan juga menggunakan sistem pendingin seperti water cooler.

Cara merawat mesin motor.

Akan tetapiterkadang seseorang kurang peduli dan kurang memperhatikan motornya karena kesibukan. Padahal dengan sedikit meluangkan waktu untuk melakukan perawatan, biayaperawatan motor yang lebih tinggi bisaterhindarkan. Apabila Anda ingin mesin motor lebih awet sehingga nantinya tidak banyak mengeluarkan berbagai biaya banyak untuk berbagai reparasi, berikut 7 tips merawat mesin sepeda motor agarawet :

1. Tips untuk sepeda motor baru
Jangan sampai Anda tidak memanfaatkan perawatan berkala gratis dealer pertama pada sebuah motor yang baru dibeli. Biasanya motor baru akan diberikan gratis oli dan juga servis 3 kali jalan. Yang pertama adalah pada KM 500, yang kedua pada KM 1000 dan yang ketiga pada KM 2000. Hal itu bukan cuma sebagai bonus saja, akan tetapi ada maksud tersendiri. Karena belum tentu motor yang masih baru tidak mempunyai kesalahan sama sekali di dalam perakitannya. Maka dari itu diperlukan pengecekan segera setelah menempuh jarak 500 km pada pemakaian pertama, untuk dapat mengetahui kemungkinan adanya sebuah kesalahan.

Selain itu, pada awal pemakaian, mesin juga masih butuh penyesuaian gesekan dengan berbagai  komponen lainnya. Sehingga melakukan penggantian oli lebih awal (pada 500 km) sangat penting, karena oli masih dapat lebih cepat bercampur dengan berbagai serpihan logam akibat adanya gesekan pada komponen mesin.

Selama masih belum mencapai 500 KM pertama, usahakan agar motor jangan memuat beban yang terlalu besar. Cobalah untuk selalu menjalankan motor Anda pada kecepatan maksimal, akan tetapi digiring secara pelan pelan dari kecepatan yang rendah, jangan dilakukan secara spontan.

Khusus motor dengan mesin 4 langkah, tuangkan saja sedikit oli ke dalam knalpotnya. Hal ini agar knalpot yang orisinil dari motor Anda lebih awet karena tidak akan mudah keropos. Sedangkan untuk motor 2 langkah, hal seperti ini tidak perlu, sebab secara otomatis knalpot akan terpapar oleh oli.

2. Tips mengganti oli sepeda motor
Standard keken’talan oli yang dipakai oleh kendaraan adalah SAE. Akan tetapi, kebanyakan oli yang dijual dipasaran sudah memenuhi standard untuk digunakan iklim di Indonesia. Jadi Anda sebenarnya sudah tidak usah khawatir akan mendapatkan standard oli yang tidak tepat untuk motor Anda. Yang harus diperhatikan adalah kapan waktu mengganti oli motor yang tepat. Hal seperti ini biasanya telah disertakan pada keterangan di kemasan oli yang Anda beli. Terlambat mengganti oli saat melebihi batas kilometer pemakaian dapat berdampak tidak baik bagi mesin motor. Oli yang telah lewat batas akan menjadi en’cer dan tidak sesuai lagi dan pada kondisi yang jauh lebih parah oli akan semakin berkurang.

Biasanya orang akan mengganti oli motor berdasarkan lamanya pemakaian motor, biasanya berdasarkan hitungan bulan. Namun cara seperti ini terkadang tidak baik juga untuk mesin motor, karena untuk kondisi tertentu kita juga jarang menggunakan motor atau di waktu lainnya terlalu sering. Terlalu cepat dalam mengganti oli merupakan pemborosan dan terlalu lambat mengganti oli juga sangat buruk bagi mesin motor. Disiplin dalam mengganti oli motor dan berpatokan pada batas kilometer pemakaian oli tersebut akan membuat motor tetap selalu prima.

3. Rutin melakukan tune up pada sepeda motor
Tune up sangat pentingdilakukan untuk dapat mengetahui kemungkinan adanya beberapa komponen motor yang aus. Setelan mesin motor dapat berubah akibat berbagai keausan yang terjadi pada beberapa bagian komponen mesin tertentu. Oleh karena itu harus rutin dilakukan penyetelan ulang dengan cara tune up ke bengkel. Debu-debu dan juga kot’oran dapat mengendap dan juga berpengaruh pada kinerja mesin motor sekaligus akan dibersihkan saat melakukan tuneup.

Mengenai kapan waktu yang ideal untuk melakukan tuneup, biasanya pada buku petunjuk motor juga sudah disertakan. Biasanya hal tersebut menurut berapa kilometer penggunaan motor. Namun apabila Anda merasa bahwa motor sudah tidak nyaman digunakan seperti biasa, ketika itu juga Anda bisa melakukan tuneup ke bengkel.

4. Cara pemakaian sepeda motor
Jangan suka meniru berbagai adegan film dengan cara menggeber-geber gas motor Anda atau dengan melakukan tarikan gas secara spontan. Hal seperti ini akan semakin mempercepat keausan pada bagian rantai mesin, pada katup bahan bakar, pada kopling, piston dan juga stang piston. Terutama apabila Anda menggunakan motor dengan teknologi mesin 4 langkah. Motor dengan mesin 4 langkah jauh lebih rumit pada bagian sistem bahan bakarnya dan inilah yang paling sering bermasalah.

Apabila motor Anda menggunakan gigi manual, sebaiknya gunakan pemakaian gigi yang sesuai dengan kecepatan motor Anda. Jika melewati jalanan yang menanjak, motor membutuhkan tenaga yang lebih besar, maka kurangi gigi motor dengan yang lebih sesuai. Apabila motor baru mulai berjalan, jangan langsung memakai gigi 4, tapi mulailah dengan gigi 1. Hal seperti ini berpengaruh pada bagian stang piston, bagian piston, kopling dan juga rantai mesin 4 langkah.

5. Memakai sepeda motor untuk perjalanan jauh
Mau melakukan perjalanan jauh ataupun keluar kota dengan jarak 80 km atau lebih? Lebih baik ganti oli motor terlebih dahulu. Perjalanan yang jauh dan nonstop akan membuat suhu oli pada mesin menjadi lebih panas, oli yang masih baru akan mengatasi keadaan seperti ini menjadi jauh lebih baik. Khusus untuk motor yang tidak menggunakan water cooler sebaiknya selalu mendinginkan mesin dengan cara berhenti sesaat pada sekitar kilometer 80.

Cara merawat mesin motor 2.

6. Menjaga kebersihan sepeda motor
Agar rangka motor Anda lebih awet, sebaiknya rajin mencuci motor agar tidak cepat muncul karat dan juga keropos. Apalagi kalau habis dipakai saat hujan.

7. Tips sebelum sepeda motor dipakai
Terapkan kebiasaan memanaskanmesin motor terlebih dulu sebelum motor dipakai, jika sebelumnya motor tidak dipakai selama 8 Jam atau lebih. Motor yang cukup lama tidak digunakan maka olinya akan turun lagi dari bagian-bagian mesin yang rumit dan mengumpul kembali di bak oli. Pemanasan mesin ini bertujuan agar oli kembali lagi mengaliri bagian-bagian mesin yang perlu untuk dilumasi. Terutama pada mesin motor jenis 4 langkah, karena motor dengan jenis mesin yang satu ini cuma mengandalkan oli mesinnya saja. Kenapa motor harus dipanaskan terlebih dahulu? Agar oli naik dan merata dulu keseluruh bagian silider/blog mesin motor sebelum diberikan beban yang cukup berat.

Sebaiknya memanaskan mesin motor jangan terlalu lama, cukup sekitar 5 menit saja. Hal ini tidak baik untuk mesin yang memiliki pendingin udara. Karena apabila mesin hidup cukup lama dan motor tidak juga berjalan, maka bagian mesin tidak akan mendapatkan pendinginan yang cukup baik.

Unutk motor dengan jenis mesin 2 tak, pemanasan mesin seperti ini sebenarnya tidak terlalu penting juga. Sebab pada awal mesin motor dihidupkan, oli samping akan langsung melumasi bagian silinder mesin bersama dengan bahan bakar.

Mengatasi Overheat Pada New Vixion advanced

Beberapa pengalaman rider NVL (new vixion lightning) atau NVA (new vixion advance) yang baru baru ini motor tersebut menjadi andalaan pabrikan yamaha. Motor yang memiliki desain yang sporty ,elegan dan terlihat wah ini cukup lumayan menggebrak penjualan mereka.

Dibekali dengan mesin 149,7 cc yang bisa memuntahkan tenaga maksimal bisa sampai  12,2 kW (16,59 PS) pada 8000 rpm dan untuk torsinya sendiri bisa sampai 14,50 Nm pada 7500 rpm selain itu motor ini memiliki dimensi P x L x T (1925mm x 720mm x 1030mm) beban motor ini terbilang berat yaitu 131 kg dengan kapasitas bahan bakar bisa menampung sekitar 12 liter.

Motor ini kebanyakan memang mesinnya cepat panas ,dari pengalaman pribadi sebagai pengguna NVL Lovers saya sering mengalami hal tersebut nah bagaimana solusinya agar motor tidak cepat panas atau cara mengatasinya…? karena memang motor tersebut dari pabrikannya seperti nya sudah seperti itu dan juga motor NVL /NVA sudah terlanjur terbeli ,mau tidak mau kita harus mencari solusinya ,betul ..? untuk itu simak ulasanya dibawah ini :

Berikut ini adalah penampan New vixion lightning milik saya .

1. 
   

Berikut ini  penjelasan bagaimana agar motor tidak cepat panas yang diambil dari pengalaman pribadi dan forum.

Motor cepat penas itu bisa disebabkan oleh penggunanya (karakter menggunakan motor ) karena karakter pengguna motor itu ada berbagai macam diantaranya ada yang normal normal saja saat menarik gas motor ,ada juga yang langsung  full saat menarik gas motor. Sehingga motor dipaksa buat langkah lebih cepat atau bisa juga dengan stop and go (berhenti – jalan) .Solusinya adalah anda bisa tarik gas perlahan lahan jangan langsung mentok terus berhenti.
Jalan Yang macet, motor cepet panas itu bisa disebabkan karena saat mengendarai motor stop dan go , hal ini sering kita jumpai saat berada di lampu merah dan jalan yang macet, pengalaman ini pernah saya alami ,ketika jalan terjadi macet tiba tiba suhu pada mesin motor meningkat menjadi panas. Hal ini tentunya tidak apa apa asalkan indikator pada speedo meter tidak menyala secara terus menerus.
Geber Motor dengan RPM tinggi.Jika motor sudah seharusnya di oper gigi persneling tapi anda masih menggeber gas motor hingga rpm terginggi sampai gereng (mentok) maka yang terjadi suhu motor akan menjadi cepet panas. Jadi usahakan saat mengendarai sepeda motor kalau memang sudah seharusnya di oper gigi anda bisa tambahkan atau dikurangi jika dirasa sudah tidak kuat, permainan filling disini sangat dibutuhkan.
Gunakan oli yang berkualitas. Untuk motor new vixion lightning anda bisa ganti oli dengan teratur atau mengganti dengan oli yang berkualitas walaupun memiliki harga yang lumayan cukup mahal yaitu menggunakan motul 3100 (SAE 15 w -50) oli motor tersebut cukup kental ,dengan menggunakan oli yang cukup kental maka akan semakin meredam panas pada mesin,tapi jika anda tidak kuat membeli oli motor tersebut anda bisa gunakan oli merek lain dengan SAE yang sama yaitu 15W-50
Cek liquid cool,Pada motor yamaha new vixion karena sudah menggunakan sistem pendingin cairan ,jadi anda perhatikan apakah masih berfungsi dengan baik atau terjadi kongslet
Nah itulah 5 tips jitu Mengatasi Mesin Yamaha New Vixion NVL/NVA Cepet Panas, oiya perlu diketahui walaupun suhu mesin motor cepat panas asalkan pada lampu coution panas mesin yang terletak di speedometer tidak hidup maka tidak mengapa. Tapi jika indikator lampu coution panas mesin hidup maka anda bisa langsung bawa ke bengkel untuk diperiksa.

Demikian informasi yang membahas mengenai 5 Tips Mengatasi Mesin Yamaha New Vixion NVL/NVA Cepet Panas ,semoga bermanfaat dan membantu , bagi yang ingin coret coret silahkan isi dikotak komentar.